车市持续低迷 产能利用问题凸显-保险新闻网

                                                  2019年08月21日 8:20 来源:保险新闻网
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                                                  【香港191亿纾民困】

                                                  有业内专家认为π∟,尽管目前车市销量下滑♂┊,但实际汽车消费需求仍然没有被充分满足↑,眼下面临的产能过剩实际是结构性过剩♂⊙,引导行业充分释放优质产能∵,加速淘汰落后产能♂♀,中国汽车市场仍然有可挖掘的增长空间和潜力↑。

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                                                  来源:工人日报今年以来〇,整体车市低迷♂,汽车产能利用率日益走低⊙,优胜劣汰已不再是市场理论推演⌒▽△,而成既定结果↑♂,致力缓解产能闲置π,成为今后几个月车企工作重中之重∟◇。 深陷泥潭

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                                                  此外∵∵△,吉利、一汽、上汽、长安、长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车企上半年产能利用率均未达到70%♀,部分车企甚至下跌至50%以下◇♂﹡。除了几家“头部企业”外﹡♀◇,大部分车企或多或少都在为产能利用率过低而“头疼”☆。

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                                                  在整体市场低迷的情况下∴◇,今年产能过剩问题尤为突出﹡⊙∟。随着销量的大幅缩水π♀┊,产能利用率同步下降♂⌒☆。早在2018年初﹡,我国汽车计划年产能已超过6000万辆〇,而最终全年产量不过2780.9万辆∴┊,产能闲置情况可见一斑π?∴。

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                                                  在产能利用率层面△?┊,不同企业、品牌之间的分化和差距越来越大π?,在车市持续低迷的背景下更加凸显——中低端车型销量下滑更加明显◇⊙,高档车市场增长表现更加突出♂。这些特征都意味着﹡,2019年的中国车市优胜劣汰的速度更快♂⊙?,结构调整的力度空前∴。而这些特征□,也恰恰在生产端的变化中得到印证:随着国内汽车增量红利逐渐消退⊙〇,后续行业将面临竞争加剧、产能利用率进一步下降♂。因此改变现状刻不容缓◇♀∵,需要整个行业集体面对和破解∴。

                                                  八仙过海有业内专家认为□⊙∟,需多管齐下化解落后产能?,释放优质产能△,提升产能利用率□⊿↑。一方面是汽车厂商要不断研发更能吸引消费者的产品⊿,提高产品竞争力;一方面是从市场层面拉动需求、促进消费△☆,消化剩余产能⊿。另外∵↑π,还可以通过更加完善的汽车信贷⊙☆﹡,促使消费者进行购买♂。当然⊿π,最主要的还是汽车厂商要合理规划产能▽♀,避免盲目扩张⌒,步入良性发展♂⊿。

                                                  有汽车行业分析师认为〇,“汽车工厂的产能利用率至少要达到80%才能维持稳定”↑⊙。根据国家统计局公布的“全国工业产能利用率”数据▽□,2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%ππ□,同比下滑3.8%♂⊿⊿,低于机械工业平均水平∴?↑。以官方数据结合上述标准◇,我国汽车产业利用率已跌破80% 的“安全线”∵。

                                                  除研发新品外▽,长安铃木选择了更为快捷有效的方法——“代工”⊿。为了解决产能冗余问题↑♂,长安铃木与绿驰汽车签署战略合作协议♂,为绿驰代工生产新能源车型♂。北汽新能源宣布与零部件巨头麦格纳合作⊙﹡,将旗下北汽(镇江)汽车有限公司原有规模和资产进行适应性改造升级☆⊿,打造成高端纯电动车合资制造公司⊙∟⌒。按照规划⊙,年产能将达到15万辆△▽∴。除了上述企业外〇,还有一部分企业则选择“找人接盘”来缓解产能困局♂↑,如标致雪铁龙集团♂,将通过出租工厂设施等方式来解决神龙汽车的产能闲置问题▽。

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                                                  目前▽□♂,一些不甘现状的车企已有所行动♂♀。福特将提升产能利用率的关键放在研发新品上♀π△。福特在华推出了“330”计划↑▽♂,预计3年内推出30款新品♂⌒↑。长安福特零售端销量开始连续环比上涨π⊙,7月份在华销量环比上涨9.1%?┊。

                                                  不论采取哪种方法∴↑┊,车企们的终极目标都是在车市下行中尽可能化解闲置产能△,自我救赎?□┊。然而缓解产能困局不可能一蹴而就□,是需要一定过程的﹡。车企需要理性扩充产能△△⊙,以销定产〇,才能避免重蹈覆辙⊿∟♂。

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                                                  据相关媒体报道┊♂,上半年福特汽车在中国的产能利用率仅为11%⊙〇,销量下滑成为福特汽车在中国产能利用率日益走低的重要原因♂◇。长安汽车公布的数据显示♂,上半年长安福特累计销量同比下跌67%;而根据乘联会公布的产销数据◇π,2019年上半年这家企业累计生产车辆仅7.2万辆⊙,同比下滑70.8%◇⌒♂。无独有偶⊙,法系车在中国市场也正面临与福特汽车同样的困境⊿⊿∴,标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率不到10%π﹡△,与东风汽车合资的PSA集团产能利用率也仅为22%⌒♂□。根据乘联会公布的产销数据〇∵,今年上半年☆↑◇,神龙汽车累计同比下滑61.6%;而长安标致雪铁龙则同比下滑96.9%〇△⊙。另外☆♂,韩系在华合资车企北京现代、东风悦达起亚的产能利用率也均低于50%□□☆。

                                                  两级分化虽然大势不景气〇↑,有些车企产能利用依然做的很好π⊿☆。今年上半年戴姆勒、宝马在华合资企业产能利用率都超过了90%;而通用在华企业产能利用率达到88%;大众在华企业也超过了80%;本田、丰田这两家日系合资企业超过了100%♂⊿。然而即便是在这些优秀企业的大力拉动下┊,国家统计局统计的平均产能利用率仍仅有77.2%♂☆﹡,折射出企业间两级分化进一步加剧?☆┊。

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